Ночь, когда море забрало жизни: Неизвестная история гибели С-178

Тихая ночь 21 октября 1981 года должна была стать для экипажа советской подводной лодки С-178 обычным возвращением на базу под Владивостоком. Корабль, двигавшийся в надводном положении, уже приближался к родной бухте, когда произошло немыслимое. Из-за мыса внезапно появился гражданский сухогруз, чьи навигационные огни, казалось, горели хаотично. Вскоре стало ясно: на борту этого судна царило пьяное веселье, а не вахта.

 Столкновение было неизбежным и катастрофическим. Мощный удар пробил корпус подводной лодки, и С-178 начала стремительно уходить под воду. В первые же минуты трагедии погибли 18 моряков, застигнутых врасплох в своих кубриках. Те, кому посчастливилось выжить, оказались в настоящем подводном аду. Оставшиеся незатопленными отсеки стали их временным убежищем, где в полной темноте и холоде они провели двое суток, отчаянно борясь за каждый глоток воздуха и надеясь на спасение. Эта трагедия, унесшая жизни молодых моряков, была мгновенно засекречена. Советское командование не желало предавать огласке столь нелепую и позорную гибель боевого корабля. Более того, выжившие члены экипажа, вместо заслуженного спасения и поддержки, столкнулись с суровым наказанием – их осудили, возложив на них часть вины за произошедшее. История С-178 осталась в тени, став одной из многих засекреченных трагедий советской эпохи.

Ничего не предвещало беды
Во времена Советского Союза Владивосток был секретной военно-морской базой. Для иностранцев этот город был закрыт. Именно здесь 21 октября 1981 года закончила свою службу родине печально известная советская подводная лодка С-178. Эта дизельно-электрическая субмарина была построена в 1954 году по проекту 613, который был самым массовым в советском подводном флоте. Согласно этого проекта СССР было выпущено более двух сотен подлодок в разных модификациях. Все они отличались высокой надёжностью и простотой эксплуатации.

Подлодка С-178 могла развивать надводную скорость 18 узлов, подводную — 13. Судно состояло из 7 отсеков, а на борту было 6 торпедных аппаратов. Автономность плавания судна — полтора месяца. Данная подлодка со дня своего спуска на воду служила верой и правдой. За почти 3 десятилетия эксплуатации известно всего лишь о 2 инцидентах с ней. Однажды она застряла во льдах и была освобождена ледоколом, второй случай был связан со штормом: судно получило значительные повреждения, но потом было отремонтировано и модернизировано.

Роковое столкновение
В тот роковой осенний вечер 21 октября 1981 года подлодка возвращалась на базу во Владивосток. Погода была прекрасная. Субмарина шла над водой, береговая линия уже озарилась светом из окон жилых домов. Ничего не предвещало беды. Моряки на судне ужинали, отсеки были открыты. На борту С-178 было 59 членов экипажа. Командир судна и ещё 12 моряков поднялись на ходовой мостик, все были в хорошем настроении и предвкушении встречи с близкими.

Около половины восьмого вечера субмарина получила разрешение на вход во Владивосток. Примерно в это же время было дано разрешение на выход их порта теплоходу «Рефрижератор-13». Команда на борту этого судна была в приподнятом настроении, изрядно подогретом спиртными напитками — у их старпома был день рождения. Капитан судна мирно похрапывал в своей каюте, не подозревая о том, что до страшной трагедии оставались считанные минуты.

Старпом желал побыстрее выйти в море и самовольно изменил курс судна, введя его в закрытый военный полигон, где находилась субмарина С-178. Теплоход шёл без ходовых огней. Когда старпом увидел огни встречного судна, то подумал, что это какой-то мелкий катер, который уступит ему дорогу сам. На подлодке тёмный «Рефрижератор-13» заметили слишком поздно. Судно протаранило субмарину в районе 6 отсека и она камнем пошла на дно.

Моряки, стоявшие на мостике, попадали в холодную воду. Каким-то чудом механик подлодки смог вернуться на судно и закрыть за собой центральный люк. Моряки теплохода успели поднять на борт 7 человек, включая командира подлодки, остальные четверо погибли. К моменту, когда о происшествии сообщили береговой охране, субмарина уже покоилась на глубине 32 метра. Три отсека были полностью затоплены и 18 моряков уже были мертвы. Остальные отсеки подлодки медленно, но уверенно заполнялись водой.


Двое суток в аду
Оставшиеся в живых моряки перешли в первый отсек, который был не заполнен водой. Всего в подводном плену оставалось 26 человек. По внутреннему телефону подводники попытались связаться с остальными выжившими и такие нашлись! В 7 отсеке остались ещё четверо человек. Выйти через аварийный люк им не удалось. Вода неумолимо заполняла отсек и вскоре 4 моряков были мертвы.

В это время в 7 отсеке близкие к отчаянию моряки срочно решали, что делать. Было решено пробовать выбраться наружу через торпедный отсек. Для этого надо было проползти около 8 метров в неудобном защитном костюме. После этого просто всплыть на поверхность нельзя — слишком глубоко. Для всплытия нужно использовать приспособление — буй-вьюшку, трос со специальными узлами и буйком. Так можно всплывать на поверхность постепенно, без риска для организма.

Через пару часов к месту трагедии уже подошли спасательные суда. Через аварийный буй они установили связь с выжившими моряками. Так спасатели выяснили, что еды и воды у тех минимум, спасательных жилетов нет, тёплой одежды тоже. На глубине был жуткий холод, а воздуха оставалось на 3 суток максимум.

Было решено доставить тёплые вещи и еду морякам через торпедный аппарат, а потом перевести их тем же путём по тросу на соседнее судно. После этого начался шторм и аварийный трос оборвался. Дышать становилось всё труднее. С момента аварии прошло 20 часов, надежды на спасение таяли вместе с остатками кислорода.

Командование принял на себя старпом Сергей Кубынин. Он решил, несмотря на риск, попытаться выпустить на поверхность троих человек. Буй-вьюшка не всплыл, морякам пришлось выйти методом свободного всплытия. Спасатели оказали им необходимую помощь, но на дне оставались ещё более двух десятков человек. Выход второй тройки оказался фатальным — тела этих моряков так и не нашли.

Прошло ещё чуть более суток, пока рядом с С-178 оказалась подлодка спасателей. Водолазы натянули направляющий трос, а в торпедный аппарат поместили мешок с вещами. Правда, потом не всё пошло по плану. Одни подводники спокойно вышли и дали водолазам себе помочь, другие из-за психологического перенапряжения вели себя неадекватно, оказывали спасателям сопротивление и сами старались всплыть на поверхность, в результате чего погибли.

Спасательную операцию сложно назвать успешной. Пропавшие без вести моряки могли попасть под винты спасательной субмарины. Двое моряков скончались от сердечного приступа. Один в отсеке, другой в торпедном аппарате. Сергей Кубынин покинул затонувшую субмарину последним. Его почему-то никто не встретил. Позже старпома обнаружили на поверхности моря полуживым.

Спасательная операция продлилась 2 суток. Итог был печальным: погибли 32 подводника, выжило — 27. Шестерых моряков так и не нашли. Происшествие было засекречено на целых 25 лет.


Подводников ещё и осудили
Суд был закрытым. По правилам судно должно было уступить путь субмарине, но несмотря на это, вину за происшедшее признали обоюдной. Старпом теплохода и командир С-178 получили по 10 лет тюрьмы. Какую ответственность понесли диспетчеры, выпустившие одно судно и разрешившие вход другому — история умалчивает. Пострадавших подводников уволили и обязали не разглашать подробности трагедии. Сергея Кубынина хотели наградить, но московские чиновники сочли это лишним.

Старпом долгое время пытался доказать невиновность своего командира, но ко всем его жалобам руководство оставалось глухим. Более того, ему неоднократно намекали, что если он продолжит в том же духе, то тоже окажется в тюрьме. Кубынин покинул флот и пошёл служить в МЧС.

Интересно, что почти 7 лет спустя у берегов Перу произошла аналогичная катастрофа. Офицера, который, также как и Кубынин, организовывал спасение людей, щедро наградили и даже предложили должность морского референта министра обороны.

Субмарину С-178 через месяц подняли наверх. Тела погибших были извлечены и преданы земле, сама подлодка пошла на металлолом. Из рубки сделали памятник на кладбище моряков Владивостока. После этого инцидента на всех отечественных подлодках стали устанавливать специальные оранжевые фонари, обозначающие субмарину в надводном положении.